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关于全面推进公务用车制度改革的指导意见

2019.01.05 1337

 为贯彻落实?#36710;?#21313;八大和十八届三中全会精神及《党政机关厉行节约反对浪费条例》,改革公务用车制度,规范公务用车运行管理,?#34892;?#38477;低行政成本,现就全面推进公务用车制度改革提出如下指导意见。

  一、充分认识公务用车制度改革的重要意义

  新中国成立以来,公务用车一直实行实物供给制度,对保障公务出行发挥了重要作用。随着社会主义市场经济体制不断完善,传统公务用车制度越来越难以?#35270;?#24418;势发展需要,车辆配备范围过大、运行管理成本偏高、公车私用?#20219;?#39064;日益突出,社会?#28304;?#21453;映强烈。为解决公务用车领域存在的突出问题,习近平总书记、李克强总理多次作出重要指示,党中央、国务院专门作出部署,强调要全面推进公务用车制度改革。近年来一些地方和部门进行了积极改革探索,为全面推进公务用车制度改革积累了有益经验。

  全面推进公务用车制度改革,是加强党风廉政建设、厉行节约反对浪费的重要举措,是转变政府职能、推进后勤服务社会化改革的重要内容,是顺应民意、维护党和政府形象的迫切要求。各地区各部门要充分认识公务用车制度改革的重要意义,采取切实?#34892;?#25514;施加快改革步伐。

  二、指导思想、基本原则和总体目标

  (一)指导思想

  按照中央关于厉行节约反对浪费的要求,坚持社会化、市场化方向,加快推进公务用车制度改革,合理?#34892;?#37197;置公务用车资源,创新公务交通分类提供方式,保障公务出行,降低行政成本,积极推进廉洁型机关和节约型社会建设。

  (二)基本原则

  1.创新制度、分类保障。改革公务用车实物供给方式,取消一般公务用车,普通公务出行实行社会化提供并适度补贴交通费用,从严配备定向化保障的公务用车。

  2.统筹协调、政策配套。妥善处理公务用车制度改革涉及的各种利益关系,科学制定改革方案?#22242;?#22871;政策,确保新旧制度平稳过渡、有机衔接。

  3.统一部署、分步实施。各地区各部门按照中央?#33539;?#30340;改革方向和原则制定改革实施方案,中央和国?#19968;?#20851;先行示范,地方党政机关加快实行,事业单位、国有企业和国有金融企业?#34892;?#25512;进。

  (三)总体目标

  力争在2014年年底前基本完成中央和国?#19968;?#20851;及其所属参照公务员法管理的事业单位公务用车制度改革,2015年年底前基本完成地方党政机关公务用车制度改革,用2至3年时间全面完成公务用车制度改革。通过改革,切实实现公务出行便捷合理、交通费用节约可控、车辆管理规范透明、监管问责科学?#34892;В?#22522;本形成符合国情的新型公务用车制度。

  三、主要任务

  (一)改革公务交通保障方式

  改革党政机关(包括各级党委、人大、政府、政协、审判、检察机关,各民主党派和工商联,参照公务员法管理的人民团体、群众团体、事业单位,下同)公务用车实物供给方式,取消一般公务用车,保留必要的机要通信、应急、特种专?#23548;?#26415;用车和符合规定的一线执法?#36766;?#23703;位车辆及其他车辆。改革后,行政区域(城区或规定区域)内普通公务出行方式由公务人员自行选择,实行社会化提供,适度发放公务交通补贴。公务交通补贴保障范围要与差旅费保障范围搞好衔接,?#21592;?#36828;地区和交通不便地区,要做好远距离公务出行的差旅费保障。鼓励省(自治区、直辖市)所属厅(局)正职主要负责人和市(地、州、盟)、县(市、区、旗)及乡(镇)党政主要负责人参加改革,确因环境所限和工作需要不便取消公务用车的,?#24066;?#20197;?#23454;?#38598;中形?#25945;?#20379;工作用车实物保障,但须严格规范管理,不得再领取公务交通补贴,具体范围由各地根据本意见研究?#33539;ā?

  规范事业单位、国有企业和国有金融企业职务待遇和业务消费,对原符合车辆配备条件的岗位和人?#20445;?#36880;步按规定纳入改革,改革后不得再配备车辆;对保留的必要的国有企业、国有金融企业经营用车和事业单位业务用车实行集中管理;取消与经营和业务保障无关的车辆。事业单位、国有企业和国有金融企业公务用车制度改革要与年薪制、岗位津贴及国家相关财务管理制度等统筹考虑、相互衔接。

  (二)合理?#33539;?#20826;政机关公务交通补贴标准

  各级党政机关要从?#23548;?#20986;发,综合考虑公务出行成本、经济发展水平、社会承受能力、辖区面积、自然地理环?#22330;?#20844;务出行?#38382;?#21644;距离、行政级别和?#23548;?#25215;担的工作职责等因素,按?#25112;?#32422;成本、保证公务、便于操作、简化档次的要求,?#33539;?#26412;地区公务交通补贴标准。根据交通成本?#35748;?#20851;因素变化情况,公务交通补贴标准可适时适度进行调整。?#24066;?#21442;改单位根据?#23548;?#24773;况,从公务交通补贴中划出一定比例作为单位统筹部分,集中用于解决不同岗位之间公务出行不均衡?#20219;?#39064;,统筹资金使用须公开透明,具体管理办法由各单位制定。对特别重大抢?#31449;?#28798;、事故处理、突发事件处置等不可预测的特殊事项,各地可从?#23548;?#20986;发在应急预案中另行制定特殊情况下公务用车保障办法。地方公务交通补贴标准不得高于中央和国?#19968;?#20851;补贴标准的130%,边疆民族地区?#25512;?#20182;边远地区标准不得高于中央和国?#19968;?#20851;补贴标准的150%。各省(自治区、直辖市)之间补贴标准差距不宜过大,同一省(自治区、直辖市)内不同地区补贴标准差距不得超过20%,同一市(地、州、盟)实行统一的补贴标准。地方补贴标准层级划分可?#25381;?#20013;央和国?#19968;?#20851;层级完全对应。驻地方的中央垂直管理单位补贴标?#21450;?#23646;地化原则参照所在地区标准执行,经费由中央财政负担。

  (三)妥善安置司勤人员

  各级党政机关根据改革后的?#23548;市?#35201;,合理设置司勤人员岗位,采取公开、平等、竞争、择优的方式?#33539;?#30041;用人?#20445;?#26410;聘人员原则上以内部消化为主,通过内部转岗、开辟新的就业岗位、提前离岗等措施妥善安置。依法做好未留用人员聘用合同或劳动合同的终止、解除工作,维护其合法权益,相关必要支出由各级财政?#25165;?#19987;项经费予以保障。各?#24230;?#21147;资源社会保障部门会同有关部门组成工作组,负责指导参改单位做好司勤人员安置工作,确保改革平稳推进。参改事业单位、国有企业和国有金融企业要依法做好司勤人员安置工作。

  (四)公开规范处置公务用车

  取消的公务用车,由各级相关职能部门统一规范处置。对取消的一般公务用车,要制定处置办法,公开招标评估、拍卖机构,通过公开拍卖等方式公开处置。取消车辆处置要防止甩卖?#22270;?#21334;现象,避免国有资产流失。党政机关公务用车处置收入,扣除有关税费后全部上缴国库。参改事业单位、国有企业和国有金融企业车辆处置收入,按国家有关财务管理制度执行。各地可根据?#23548;?#24773;况,对未能及时处置的车辆,采取设立过渡性车辆服务中心或社会化车辆租赁公司的方式,进行市场化运营,减少车辆闲置浪费,过?#21892;?#30001;各地?#33539;ǎ?#25919;府不得变相为其提供财政性补贴。

  四、健全公务用车管理和保障制度

  (一)加强定向化保障车辆管理

  各级党政机关公务用车主管部门要会同有关部门严格核定定向化保障公务用车的编制和标准,车辆配备优先选用新能源汽车。执法?#36766;?#29992;车配备应当严格限制在一线执法?#36766;?#23703;位,机关内部管理和后勤岗位以及机关所属事业单位一律不得配备。除涉及国家安全、侦查办案等有保密要求的特殊工作用车外,执法?#36766;?#29992;车应当喷涂明显的统一标识。机要通信、应急等车辆要充分考虑不同部门的工作差异,根据?#23548;市?#35201;合理配备,保?#31995;?#20301;。按规定保留的公务用车实行集中管理,逐?#25945;?#32034;社会化监督的?#34892;?#24418;式和具体办法。在从严控制总量的前提下,各地可根据?#23548;?#24773;况?#33539;?#21644;优化配置相关一线执法?#36766;?#23703;位车辆,鼓励各地建立跨部门综合性执法用车平台。进一步精简地方公务用车管理机构。

  (二)完善财务管理

  党政机关公务交通补贴属于改革性补贴,统一纳入财政预算,在交通费中列支、按月发放,用于保障公务人员普通公务出行。各单位要加强财务管理,按照在编在岗公务员数量和职级核定补贴数额,严格公务交通补贴发放,不得擅自扩大补贴范围、提高补贴标准。

  (三)加强公务用车监督检查

  把公务用车配备和运行维护费用、交通补贴发放、车辆处?#20204;?#20917;等纳入日常和专项审计监督及政务公开范围。党政机关不得以特殊用途等理由变相超编制、超标准配备公务用车,不得以任何方?#20132;?#29992;、借用、占用下属单位或其他单位和个人的车辆,不?#23186;?#21463;企事业单位和个人赠送的车辆,不得以任何理由违反用途使用或固定给个人使用执法?#36766;凇?#26426;要通信等公务用车,不得以公务交通补贴名义变相发放福利。公务人员不得既领取公务交通补贴、?#27835;?#35268;乘坐公务用车。?#22270;?#30417;察机关要强化监督检查,及时受理群众举报,依法依纪严肃查处违反公务用车制度改革和公务用车管理的行为,严肃追究相关责任人的责任。

  (四)切实保障公务出行

  鼓励公务出?#27427;?#29992;公?#27493;?#36890;服务。各地要采取?#34892;?#25514;施,完善城市公?#27493;?#36890;服务体系,探索发展适合公务出行的市场化交通定制服务,增加社会化交通供给。及时解决公务出行遇到的?#23548;?#38382;题,确保改革后公务出行得?#25509;行?#20445;障。

  五、认真做好组织实施工作

  (一)加强领导,明确责任

  公务用车制度改革政策性强、任务艰巨,各地区各部门要高度重视,切?#23548;?#24378;领导,严格工作纪律,明确工作责任。中央和地方分别建立公务用车制度改革领导小组,明确工作机制,负责落实各项改革任务,确保改革扎实稳步推进,既要改成,更要改好。

  中央公务用车制度改革领导小组由国家发展改革委、国管局、中直管理局牵头,财政部、人力资源社会保障部、审计署等部门参加,主要负责指导、协调全国公务用车制度改革工作,制定并组织实施中央和国?#19968;?#20851;公务用车制度改革方案及配套政策,会同有关部门制定中央和国?#19968;?#20851;所属非参公事业单位、中央企业和中央金融企业公务用车制度改革方案。

  各省(自治区、直辖市)公务用车制度改革领导小组要根据本地区?#23548;?#24773;况,负责制定并组织实施本省(自治区、直辖市)党政机关、事业单位、国有企业和国有金融企业公务用车制度改革方案及配套政策。各省(自治区、直辖市)党政机关公务用车制度改革方案报中央公务用车制度改革领导小组批准后实施。

  (二)精心组织,扎实推进

  各地区各部门要健全工作机制,深入调查研究,细致统计测算,周密制定公务用车制度改革方案,明确时限要求,加强监督检查,及时?#34892;?#35299;决改革中遇到的新情况新问题,确保各项工作落到实处。中央和国?#19968;?#20851;及各省(自治区、直辖市)要尽快启动公务用车制度改革工作,确保在规定时限内完成改革任务。?#20005;?#34892;开展公务用车制度改革的地区和部门要按本意见进行规范。

  (三)加强舆论引导,营造良好氛围

  切?#23548;?#24378;公务用车制度改革舆论宣传工作,做好政策解读,阐释改革的目的和意义,正确引导社会舆论,及时回应社会关切,?#26500;?#22823;公务人员和人民群众了解、支持改革,努力为改革营造良好社会氛围。 

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